Produkt præsentation LBB-S

True Cousins er stolte over at kunne præsentere dette 2. generations lithium-jern startbatteri, som vi har døbt LBB-S, hvor S står for sikkerhedsfunktion. Det er nemlig det første batteri af sin art med indbygget sikkerhed i mod  både under-afladning, over-opladning samt indbygget voltmeter, så man til enhver tid kan aflæse spændingen på batteriet (eller ladespændingen, hvis batteriet er monteret i et køretøj, der er startet).

Men det allervigtigste er, at LBB-S serien tilbyder ekstremt høje CCA-værdier som følge af usædvanlig lav indre modstand. Som eksempel kan nævnes at forgængeren LB600 med effektivt ca. 450 A kan starte ALLE de Harley Davidson som de er solgt til - afløseren LBB20SP har til sammenligning op til 900 A!!!

Og de øvrige, mindre batterier i LBB-S serien er lige så imponerende i deres CCA værdier, både ift. deres størrelse og de øvrige lithium startbatterier på markedet.

Hvad betyder disse sikkerhedsfunktioner?

Under afladningsfunktionen betyder, at hvis man eksempelvis glemmer, at man har et forbrug på motorcyklen som tømmer batteriet, så slukker dette automatisk, når det kommer under 8 volt - og det ødelægges dermed IKKE.

På samme måde er det med overopladningsfunktionen, hvor batteriet selv slukker ned, hvis man lader med mere end 15,6 volt. Uden denne funktion risikerer man at ØDELÆGGE batteriet fuldstændigt, da batteriet ikke kan tåle meget mere end 17-18 volt - dette gælder også for blybatterier.

En sådan siituationen  kan opstå, hvis man oplader batteriet med en gammeldags ikke-intelligent lader eller hvis lade-regulatoren på motorcyklen  brænder af - et kendt fænomen på bl.a. Harleys, ældre Ducati m.fl.. Endelig vil man også kunne ødelægge styreprintet (BMS) inde i batteriet, hvorved batteriets celler med tiden ville blive ødelagt.

Endelig er det praktisk, at man via det indbyggede voltmeter på nem og sikker vis kan se batteriets spænding - også selvom det ikke er koblet op til motorcyklen eller en oplader.

VIGTIG INFORMATION

Vi har erfaret at de fleste (helt forståeligt) har vænnet sig til, at den operationelle spænding for et bly-batteri er 12 til ca. 12,8 volt. Vi har erfaret, at mange af vore nye kunder antager, at dette også gør sig gældende for deres nye Jigawatt litium startbatteri, men det er imidlertid IKKE tilfældet.

Mange ved godt, at et litium batteri har en noget højere udgangspspænding fra fulldt opladet tilstand (på 14,4 volt, hvilket bringer en række fordele med sig, beskrevet nedenfor), men de færreste er ikke klar over, at 90% af den effektive energi ligger i et meget lille vindue på 13 til 13,6 volt. Og hvor de 12,8 volt (som jo er helt fint for bly-batteriet) er lig med HELT AFLADET.

Konsekvensen af at starte flere gange efter hinanden på et afladet litium batteri kan være, at det ødelægges helt. Et bly-batteri kan absolut heller ikke tåle dette, men vil have en lidt langsommere "død".

Det er derfor vigtigt, at man har nogen lunde styr på spændingen INDEN man begynder på startforsøgene. Har man intet eller meget lille strømforbrug under stilstand, kan litium batteriet holde strømmen meget længe - og meget længere end et bly-batteri kan.
Vi har dog konstateret, at så længe køretøjets kraft-kabler er forbundet til batteriet, er der i de fleste tilfælde et vist forbrug i form af krybestrøm pga. fugt, alarmer, GPS, ure m.v..

Efter et stykke tid finder man ud af, hvor lang tid man cirka kan regne med, at der under stilstand uden ladning er tilstrækkelig med spænding tilbage på batteriet (til at kan starte) - enten via batteriets indbyggede voltmeter eller på anden vis via et eksternt voltmeter.

Laaang standby- og levetid

Selvafladningen på et blybatteri ligger typisk på 10-20% per måned,hvilket betyder, at et startbatteri baseret på bly skal lades regelmæssigt, og hvis man glemmer det for længe, kan man risikere at batteriet helt ødelægges.

Med LBB-S er det en helt anden historie. Selvafladningen ligger på ca. 1% per måned, hvilket i praksis betyder, at når batteriet er ladet helt op, kan det efterlades i mindst 2 år uden opladning og stadig være klar til brug!

Når det kommer til levetid, er det den samme historie. Et typisk blybatteri har 3-400 lade-cykler før det dør, mens LBB-S ligger på

ca. 1.500 lade-cykler - eller mindst 4 gange så lang tid.

Optimale terminaler

Terminalerne har 3 stk. M6 gevind - et på hvert led. Dette burde stort set eliminere behovet for terminal adaptere til de to kraftige ledninger (starter og stel). Det betyder samtidig, at man kan udnytte de to tiloversblevne M6 gevind til sekundære ledninger - en klar fordel, hvis man har mange ekstra installationer på sin motorcykel.

Valg af batteri:

 Her følger en generel guide til valg af Jigawatt startbatteri. Er du i tvivl, så kontakt os endelig - vi har ofte specifik viden om hvad der er det rigtige batteri til netop din MC. Og husk at man kan ALDRIG vælge et for stort batteri, men vælger man et batteri der er for lille eller på grænsen, kan det gå ud over såvel levetiden som startevnen under vanskelige forhold såsom kulde, slidt startermotor, dårlige ledningsforbindelser m.v.

Jigawatt LBB7S og LBB11S:

Alle nyere, japanske og europæiske MC, 2 og 4 cylinder, række motorer under 1.000 ccm

Jigawatt LBB14S of LBB16S:

Alle ældre japanske og europæiske MC samt V2 (Ducati, Moto Guzzi m.fl.) og boxer (BMW)

Jigawatt LBB18S og LBB20SP:

Alle Harley Davidson, andre MC m. meget høj kompression/kendt startbesvær + biler til street race, drag race, drift o. lign.

Eller:

Kontakt os på mail eller telefon og få gratis rådgivning om startbatterier generelt og om hvilket batteri, der er det rigtige til din MC.

Hvad siger vores kunder?

LBB20S-0, her monteret på Harley med
1.640 ccm motor.