Jigawatt LBC-S - Biler

Copyright True Cousins © All Rights Reserved

Jigawatt LBC-S vs.  de bedste bly-batterier

Men det allervigtigste er, at LBC-S serien tilbyder ekstremt høje CCA-værdier som følge af usædvanlig lav indre modstand. Som eksempel kan nævnes, at LBC40S har 1250 CCA og indre modstand på 2,4 milliOhm!


Og de øvrige, mindre batterier i LBC-S serien er lige så imponerende i deres CCA værdier, både ift. deres størrelse og vægt sammenlignet med de ypperste bly-batterier såsm Optima og Odyssey.


Eksempelvis skal man op i et PC2150 fra Odyssey for at få 1150 CCA. Her er vægten  35 kg og   man  oplyser 400 ladecyklusser. Til sammenligning koster Jigawatt LBC40S det samme, men kan klare 1200 CCA,
vejer blot 5,7 kg og har minimum 1.500 ladecyklusser- så hvis du går opi lave vægt og lang levetid, er det logisk at vælge Jigawatt LBC40S.

 

  • De absolut kraftigste startbatterier til biler på markedet

- helt op til 1200 CCA

  • Første lithium startbatteri med indbygget sikkerhed

- batteriet slukker sig selv, hvis det bliver "glemt" og ødelægges dermed IKKE.

  • Længste stand-by tid (uden opladning) - minimum 2 år
  • Vægt helt nede fra 4,2 til 7,5 kg
  • Suveræn kvalitet og finish
  • Længste design levetid: 8-13 år

- op til 4-5 gange længere end for de dårligste bly-batterier

  • Passer til alle former for performance på bane eller vejen;

street racing, drag racing, bane racing, veteranbiler, sportsvogne, amerikanerbiler og ekstrem audio.

Markedets kraftigste bil-startbatteri  nogen sinde, LBC40S, 1250 CCA!
LBC40S-1 monteret i Chevy Surburban 1500 LT 4WD med V8 motor på 5,3 L.

LBC40S-1 monteret i Chevy Surburban 1500 LT 4WD med V8 motor på 5,3 L.

LBC30S-0 - Pol-stillingen er 0, da +polen

er placeret til højre

Alle LBC-S batterier er i webshoppen forsynet med billeder m. dimensioner

som vist her på LBC20S-0

Markedets kraftigste bil-startbatteri

nogen sinde, LBC40S, 1250 CCA!

LBC20S er serien fysisk mindste batteri

600 CCA og 20 Ah

LBC30S er seriens mellemste batteri på 1000 CCA og 35 Ah

Specifikationer

Jigawatt LBC20S

Jigawatt LBC30S

Jigawatt LBC40S

Batteri teknologi 

Litium-jern (LiFePO4)

Litium-jern (LiFePO4)

Litium-jern (LiFePO4)

Fysiske mål (L x B x H)

196 x 127 x 203 mm

238 x 172 x 200 mm

260 x 172 x 200 mm

Vægt

4,20 kg

6,80 kg

7,50 kg

Terminal type

Poltype 1 (Ø19,5/17,9 mm)

Poltype 1 (Ø19,5/17,9 mm)

Poltype 1 (Ø19,5/17,9 mm)

Pol-stillinger

0 og 1 (+ t. højre  hhv. venstre)

0 og 1 (+ t. højre  hhv. venstre)

0 og 1 (+ t. højre  hhv. venstre)

Nominel spænding

13,2 V

13,2 V

13,2 V

Maksimal afladningsstrøm

600 A, 2-5 sek. ad gangen

1000 A, 2-5 sek ad gangen

1250 A, 2-5 sek ad gangen

Testet kapacitet

20 Ah

35 Ah

40 Ah

Modsvarende kapacitet,

start-blybatteri

40-60 Ah

60-100 Ah

80-150 Ah

Opladning, max. ladestrøm

40 A

60 A

80 A

Ladespænding

13-15 Volt

13-15 Volt

13-15 Volt

Lademetode

- MCs eget ladesytem

- Intelligent lader såsom:

Victron 1,1 A Automotive

Victron 5 A Blue Power

- MCs eget ladesytem

- Intelligent lader såsom:

Victron 1,1 A Automotive

Victron 5 A Blue Power

- MCs eget ladesytem

- Intelligent lader såsom:

Victron 1,1 A Automotive

Victron 5 A Blue Power

Selv-afladning

<1,0% per måned

<1,0% per måned

<1,0% per måned

BMS, celle-balancering

Ja

Ja

Ja

BMS, sikkerhedsfunktion

Opladning

Ja, max. 15,6 V

(Batteri slukker sig selv ned)

Ja, max. 15,6 V

(Batteri slukker sig selv ned)

Ja, max. 15,6 V

(Batteri slukker sig selv ned)

BMS, sikkerhedsfunktion

Afladning

Ja, under 8 V

(Batteri slukker sig selv ned)

Ja, under 8 V

(Batteri slukker sig selv ned)

Ja, under 8 V

(Batteri slukker sig selv ned)

Vibrationstestet

Ja

Ja

Ja

Gennemboringstestet

Ja, batteri kan IKKE brænde

Ja, batteri kan IKKE brænde

Ja, batteri kan IKKE brænde

Omgivelsestemperatur

-25℃ - +80°C

-25℃ - +80°C

-25℃ - +80°C

Forventet levetid

8-13 år /min. 1.500 fulde

lade-cyklusser*

8-13 år /min. 1.500 fulde

lade-cyklusser*

8-13 år /min. 1.500 fulde

lade-cyklusser*

Alle LBC-S batterier er i webshoppen forsynet med billeder m. dimensioner  som vist her på LBC20S-0
LBC30S er seriens mellemste batteri på 1000 CCA og 35 Ah
LBC20S er serien fysisk mindste batteri  600 CCA og 20 Ah
LBC30S-1 - Pol-stillingen er 0, da +polen  er placeret til højre

Jigawatt LBC-S

Lithium Batteri Car - Sikkerhedsfunktioner

Produkt præsentation LBC-S

True Cousins er stolte over at være de første til at tilbyde  dette 2. generations lithium-jern startbatteri til biler, som vi har døbt LBC-S, hvor S står for sikkerhedsfunktion. Det er nemlig det første batteri af sin art med indbygget sikkerhed i form af både under-afladningssikkerhed og sikkerhed mod overopladning (for høj spænding).


I det hele taget er det første gang, at  man i Danmark kan få et lithium startbatteri til en bil og vi har brugt  meget tid og mange ressourcer på at finde netop dette batteri, som er  det hidtil billigste/bedste  lithium startbatteri til biler - således har det mindste batteri i serien, LBC20S med 20 Ah, omtrent samme pris som vores kraftigste motorcykel batteri (LBB20S) som er på 10 Ah.


Hvad betyder disse sikkerhedsfunktioner?

Under afladningsfunktionen betyder, at hvis man eksempelvis glemmer, at man har et forbrug på bilen som tømmer batteriet, så slukker dette automatisk, når det kommer under 8 volt - og det ødelægges dermed IKKE.


På samme måde er det med overopladningsfunktionen, hvor batteriet selv slukker ned, hvis man lader med mere end 15,6 volt. Uden denne funktion risikerer man at ØDELÆGGE batteriet fuldstændigt, da batteriet ikke kan tåle meget mere end 17-18 volt - dette gælder også for blybatterier.


En sådan siituationen  kan opstå, hvis man oplader batteriet med en gammeldags ikke-intelligent lader eller hvis lade-regulatoren på bilen  brænder af.

Endelig vil man også kunne ødelægge styreprintet (BMS) inde i batteriet, hvorved batteriets celler med tiden ville blive ødelagt.

Laaang standby- og levetid

Selvafladningen på et blybatteri ligger typisk på 10-20% per måned,hvilket betyder, at et startbatteri baseret på bly skal lades regelmæssigt, og hvis man glemmer det for længe, kan man risikere at batteriet helt ødelægges.


Med LBC-S er det en helt anden historie. Selvafladningen ligger på ca. 1% per måned, hvilket i praksis betyder, at når batteriet er ladet helt op, kan det efterlades i mindst 2 år uden opladning og stadig være klar til brug!


Når det kommer til levetid, er det den samme historie. Et typisk blybatteri har 3-400 lade-cykler før det dør, mens LBB-S ligger på

ca. 1.500 lade-cykler - eller mindst 4 gange så lang tid.

Hvorfor er lithium batterier så meget bedre end blybatterier?

Den vel nok største forskel er, at et blybatteri (fra første startforsøg) løbende falder i spænding og allerede efter eksempelvis 10 gode startforsøg vil man opleve, at man direkte kan høre startmotoren køre langsommere og langsommere. Dette skyldes, at den såkaldte indre modstand stiger i takt med, at kapaciteten forbruges (antal Ah) og allerede når man har brugt blot 25-30% af kapaciteten, vil blybatteriet falde så langt ned i spænding (<10 volt), at man ikke længere kan starte. Desuden falder blybatteriet under belastningen fra startforsøgene længere ned end godt er - også ift. tændingssystemet, der ikke kan fungere ved for lave spændinger.


Når man ser på litihum startbatteriet, er situationen helt anderledes positiv. Lithiumbatteriet falder generelt mindre i spænding under belastning, men endnu vigtigere falder lithiumbatteriet løbende IKKE i spænding, når man begynder at bruge af kapaciteten.

Man vil således kunne opnå 4-6 gange så mange GODE STARTFORSØG (altså 40-60) set ift blybatteriet.


Desuden FALDER den indre modstand i takt med antallet af startforsøg, da batteriet varmes op af de mange startforsøg (indre modstand falder ved stigende temperatur) hvilket igen betyder, at startstrømmen faktisk stiger. Denne effekt udebliver som regel for blybatteriet, da den termiske masse er for stor til, at batteriet varmes så meget op, at det får nogen større betydning.

Dette fremgår tydeligt af kurven ovenfor, hvor man kan se, at lithiumbatteriet har en næsten hel flad afladningskurve og først falder til allersidst, når der er ca. 5-10% tilbage, mens man for blybatteriet kan se, at spændingen er konstant faldende i takt med, at kapaciteten bruges op og allerede v. ca. 30% forbrugt kapacitet er faldet til under 10 volt.


Konsekvensen af dette er også, at har man f.eks. et 60 Ah bly startbatteri, så har man reelt set blot (30% af 60 Ah) 18 Ah, der kan bruges til startforsøg - eller sagt på en anden måde: Man kører rundt med et stort, tungt batteri på 16-18 kg, hvor man egentlig kun kan udnytte 30% af det til at lave startforsøg med, de resterende 42 Ah og mange kg bly er i den sammenhæng ubrugelige.

Til sammenligning kan man nøjes med et 20 Ah lithiumbatteri, hvor man som tidligere beskrevet, kan udnytte mindst 90% til startforsøg, hvilket svarer til netop (90% af 20 Ah) 18 Ah - hos os vejer sådan et batteri 4,2 kg og hedder i øvrigt LBC20S.


Konsekvensen af dette er også, at har man f.eks. et 30 Ah bly startbatteri 300-350 i startampere (CCA), så har man reelt set blot (30% af 30 Ah) 9 Ah, der kan bruges til startforsøg - eller sagt på en anden måde: Man kører rundt med et stort, tungt batteri på 6-7 kg, hvor man egentlig kun kan udnytte 30% af det til at lave startforsøg med, de resterende 21 Ah og mange kg bly er i den sammenhæng ubrugelige.

Til sammenligning kan man nøjes med et 11 Ah lithiumbatteri, hvor man som tidligere beskrevet, kan udnytte mindst 90% til startforsøg, hvilket svarer til (90% af 11 Ah) 10 Ah - hos os vejer sådan et batteri 2,3 kg og hedder LBB20S - og har i øvrigt 675 CCA.


Den egentlige årsag til den store forskel i performance skal findes i de to batteritypers forskellighed i kemi og opbygning, hvor energitætheden (Wh/kg) er ca. 4 gange højere for lithium. Det skal også nævnes, at blybatteriets grundlæggende er en opfindelse fra 1859, mens lithium startbatterier kom på markedet omkring 2015 og løbende udvikles og forbedres.


Udfra en teknisk, performance- og miljømæssig betragtning må blybatteriet som startbatteri snart have udspillet sin rolle og et støt stigende antal motorcykel- og bilproducenter begynde da også at have ltithium startbatterier installeret i deres nye modeller.