Jigawatt LBC-SP - Biler

Jigawatt LBC-SP

Lithium Batteri Car - Sikkerhedsfunktioner Power+

 

  • De absolut kraftigste startbatterier til biler på markedet
    - helt op til 1700 CCA!!!
  • Første lithium startbatteri med indbygget sikkerhed
    - Batteriet slukker sig selv, hvis det bliver "glemt" på belastning
    - Batteriet slukker sig selv ned, hvis det lades med for høj spænding
    - Batteriet har indbygget overstrømsbeskyttelse, der beskytter cellerne
  • Længste stand-by tid (uden opladning) - minimum 2 år
  • Vægt helt nede fra 3,2 kg, men stadig 800 CCA!
  • Suveræn kvalitet og finish
  • Længste design levetid: 8-13 år
  • Passer til alle former for performance på bane eller vejen;
    street racing, drag racing, bane racing, veteranbiler,    
    sportsvogne, amerikanerbiler og ekstrem audio.
Markedets kraftigste lithium startbatteri LBC60SP på 1700 CCA - 60 Ah (ægte)250 CCA!

Markedets kraftigste bil-startbatteri nogen sinde, LBC60SP, 1700 CCA! Og 60 (ægte) Ah.

LBC40SP er serien mellemste batteri på 1300 CCA og 40 Ah.

LBC40SP er serien mellemste batteri på

1300 CCA og 40 Ah.

LBC20SP er serien mindst batteri på 800 CCA og 22 Ah - her testet på en Porsche 911, der originalt har et 77 A

Produkt præsentation LBC-SP

True Cousins er stolte over at være de første til at tilbyde  dette 2. generations lithium-jern startbatteri til biler, som vi har døbt LBC-SP, hvor S står for sikkerhedsfunktioner. Det er nemlig det første batteri af sin art med indbygget sikkerhed i form af både under-afladningssikkerhed og sikkerhed mod overopladning (for høj spænding) - og NU også overstrømsbeskyttelse = Protection = P.


P står samtidig for endnu mere Power - dette skal ses i forhold til forgængerserien LBC-S, hvor start-poweren nu er gået ca. 30% op.


I det hele taget er det første gang, at man i Danmark kan få et lithium startbatteri til en bil og vi har brugt meget tid og mange ressourcer på at finde netop dette batteri, som er det hidtil billigste/bedste lithium startbatteri til biler - således har det mindste batteri i serien, LBC20SP med 22 Ah, omtrent samme pris som vores kraftigste motorcykel batteri (LBB20S) som er på 13 Ah.


Hvad betyder disse sikkerhedsfunktioner?

Under afladningsfunktionen betyder, at hvis man eksempelvis glemmer, at man har et forbrug på bilen som tømmer batteriet, så slukker dette automatisk, når det kommer under 8 volt - og batteriet ødelægges dermed IKKE og tager heller ikke skade.


På samme måde er det med overopladningsfunktionen, hvor batteriet selv slukker ned, hvis man lader med mere end 15,6 volt. Uden denne funktion risikerer man at ØDELÆGGE batteriet fuldstændigt, da batteriet ikke kan tåle meget mere end 17-18 volt - dette gælder også for blybatterier.


En sådan siituationen  kan opstå, hvis man oplader batteriet med en gammeldags ikke-intelligent lader eller hvis lade-regulatoren på bilen  brænder af.

Endelig vil man også kunne ødelægge styreprintet (BMS) inde i batteriet, hvorved batteriets celler med tiden ville blive ødelagt.


NYHED: Overstrømsbeskyttelse

Som noget helt nyt har vi nu fået overstrømsbeskyttelse (OCP = Over Current Protection) som betyder, at hvis man forsøger at trække en alt for stor strøm ud af batteriet, vil batteriet kunne lukke ned for at beskytte cellerne fra at blive ødelagt.


Skulle dette indtræffe, vil det være nødvendigt at tage power-ledningen af den ene pol på batteriet, for at re-sette sikkerheds-systemet.

Hvorfor er lithium batterier så meget bedre end blybatterier?

Den vel nok største forskel er, at et blybatteri (fra første startforsøg) løbende falder i spænding og allerede efter eksempelvis 10 gode startforsøg vil man opleve, at man direkte kan høre startmotoren køre langsommere og langsommere. Dette skyldes, at den såkaldte indre modstand stiger i takt med, at kapaciteten forbruges (antal Ah) og allerede når man har brugt blot 25-30% af kapaciteten, vil blybatteriet falde så langt ned i spænding under startforsøget (<10 volt), at man ikke længere kan starte - dette skyldes at omdrejningshastigheden bliver for lav og at tændingssystemet ikke kan fungere ved alt for lave spændinger.


Når man ser på litihum startbatteriet, er situationen helt anderledes positiv. Lithiumbatteriet falder generelt mindre i spænding under belastning, men endnu vigtigere falder lithiumbatteriet løbende IKKE i spænding, når man begynder at bruge af kapaciteten.

Man vil således kunne opnå 4-6 gange så mange GODE STARTFORSØG (altså 40-60) set ift blybatteriet.


Desuden FALDER den indre modstand i takt med antallet af startforsøg, da batteriet varmes op af de mange startforsøg (indre modstand falder ved stigende temperatur) hvilket igen betyder, at startstrømmen faktisk stiger. Denne effekt udebliver som regel for blybatteriet, da den termiske masse er for stor til, at batteriet varmes så meget op, at det får nogen større betydning.

Dette fremgår tydeligt af kurven ovenfor, hvor man kan se, at lithiumbatteriet har en næsten hel flad afladningskurve og først falder til allersidst, når der er ca. 5-10% tilbage, mens man for blybatteriet kan se, at spændingen er konstant faldende i takt med, at kapaciteten bruges op og allerede v. ca. 30% forbrugt kapacitet er faldet til under 10 volt.


Konsekvensen af dette er også, at har man f.eks. et 60 Ah bly startbatteri, så har man reelt set blot (30% af 60 Ah) 18 Ah, der kan bruges til startforsøg - eller sagt på en anden måde: Man kører rundt med et stort, tungt batteri på 16-18 kg, hvor man egentlig kun kan udnytte 30% af det til at lave startforsøg med, de resterende 42 Ah og mange kg bly er i den sammenhæng ubrugelige.

Til sammenligning kan man nøjes med et 20 Ah lithiumbatteri, hvor man som tidligere beskrevet, kan udnytte mindst 90% til startforsøg, hvilket svarer til netop (90% af 20 Ah) 18 Ah - hos os vejer sådan et batteri 4,2 kg og hedder i øvrigt LBC20S.


Konsekvensen af dette er også, at har man f.eks. et 30 Ah bly startbatteri 300-350 i startampere (CCA), så har man reelt set blot (30% af 30 Ah) 9 Ah, der kan bruges til startforsøg - eller sagt på en anden måde: Man kører rundt med et stort, tungt batteri på 6-7 kg, hvor man egentlig kun kan udnytte 30% af det til at lave startforsøg med, de resterende 21 Ah og mange kg bly er i den sammenhæng ubrugelige.

Til sammenligning kan man nøjes med et 11 Ah lithiumbatteri, hvor man som tidligere beskrevet, kan udnytte mindst 90% til startforsøg, hvilket svarer til (90% af 11 Ah) 10 Ah - hos os vejer sådan et batteri 2,1 kg og hedder LBB20S - og har i øvrigt 675 CCA.


Den egentlige årsag til den store forskel i performance skal findes i de to batteritypers forskellighed i kemi og opbygning, hvor energitætheden (Wh/kg) er ca. 4 gange højere for lithium. Det skal også nævnes, at blybatteriets grundlæggende er en opfindelse fra 1859, mens lithium startbatterier kom på markedet omkring 2015 og løbende udvikles og forbedres.


Udfra en teknisk, performance- og miljømæssig betragtning må blybatteriet som startbatteri snart have udspillet sin rolle og et støt stigende antal motorcykel- og bilproducenter begynde da også at have ltithium startbatterier installeret i deres nye modeller.

Jigawatt LBC-SP vs.  de bedste bly-batterier

Men det allervigtigste er, at LBC-SP serien tilbyder ekstremt høje CCA-værdier som følge af usædvanlig lav indre modstand. Som eksempel kan nævnes, at LBC60SP har utrolige 1700 CCA og indre modstand på langt under 2 mΩ!


Og de øvrige, mindre batterier i LBC-SP serien er lige så imponerende i deres CCA værdier, både ift. deres størrelse og vægt sammenlignet med de ypperste bly-batterier såsom Optima og Odyssey.


Eksempelvis skal man op i et PC2150 fra Odyssey for at få 1150 CCA. Her er vægten helt oppe på 35 kg og man oplyser 400 ladecyklusser. Til sammenligning koster Jigawatt LBC40S lidt mindre, men kan klare 1300 CCA,
vejer blot 5,8 kg og har minimum 1.500 ladecyklusser- så hvis du går op i lavere vægt, high performance og lang levetid, er det logisk at vælge Jigawatt LBC40SP.

LBC40S-0 - her monteret i en af Danmarks flotteste Hot Rods - motoren yder 1300 HK!

LBC40S (forgængeren til LBC40SP) - her monteret i en af Danmarks flotteste Hot Rods - motoren yder 1300 HK!

LBC40S-1 monteret i Chevy Surburban 1500 LT 4WD med V8 motor på 5,3 L.

LBC40S monteret i Chevy Surburban 1500 LT 4WD med V8 motor på 5,3 L.

Klassisk japansk bil med Wankel-motor, her med LBC30S-0.

Klassisk japansk bil med Wankel-motor, her med LBC30S.

Laaang standby- og levetid

Selvafladningen på et blybatteri ligger typisk på 10-20% per måned,hvilket betyder, at et startbatteri baseret på bly skal lades regelmæssigt, og hvis man glemmer det for længe, kan man risikere at batteriet helt ødelægges.


Med LBC-SP er det en helt anden historie. Selvafladningen ligger på ca. 1% per måned, hvilket i praksis betyder, at når batteriet er ladet helt op, kan det efterlades i mindst 2 år uden opladning og stadig være klar til brug!


Når det kommer til levetid, er det den samme historie. Et typisk blybatteri har 3-400 lade-cykler før det dør, mens LBB-S ligger på

ca. 1.500 lade-cykler - eller mindst 4 gange så lang tid.

LBC30S er fra den forrige serie og er kendetegnet ved den røde farve - ellers er kasserne samme form

LBC30S er fra den forrige serie og er kendetegnet ved den røde farve - ellers er kasserne samme form

LBC60SP-0 - Pol-stillingen er 0, da +polen er placeret til højre

LBC60SP-0 - Pol-stillingen er 0, da +polen er placeret til højre

Alle LBC-SP batterier er i webshoppen forsynet med billeder m. dimensioner  som vist her på LBC20SP

Alle LBC-SP batterier er i webshoppen forsynet med billeder m. dimensioner

som vist her på LBC20SP.

SPECIFIKATIONER

Jigawatt LBC20SP

Jigawatt LBC40SP

Jigawatt LBC60SP

Batteri teknologi 

Litium-jern (LiFePO4)

Litium-jern (LiFePO4)

Litium-jern (LiFePO4)

Fysiske mål (L x B x H)

196 x 127 x 202 mm (+19 mm poler)

238 x 172 x 200 mm (+21 mm poler)

278 x 174 x 190 mm (+0 mm poler)

Vægt

3,20 kg

5,80 kg

7,9 kg

Terminal type

Poltype 1 (Ø19,5/17,9 mm)

Poltype 1 (Ø19,5/17,9 mm)

Poltype 1 (Ø19,5/17,9 mm)

Pol-stillinger

0 og 1 (+ t. højre  hhv. venstre)

0 og 1 (+ t. højre  hhv. venstre)

0 og 1 (+ t. højre  hhv. venstre)

Nominel spænding

13,2 V

13,2 V

13,2 V

Maksimal afladningsstrøm, CCA

800 A, 2-5 sek. ad gangen

1300 A, 2-5 sek ad gangen

1700 A, 2-5 sek ad gangen

Indre modstand (Ohmsk måling)

 3,3 mΩ

 2,1 mΩ

1,7 mΩ

Typisk CCA efter SAE-norm
for blybatterier

 300-500 A

 500-800 A

 700-1100 A

Testet kapacitet

22 Ah

40Ah

60 Ah

Modsvarende kapacitet,

start-blybatteri

40-60 Ah

60-150 Ah

80-200 Ah

Opladning, max. ladestrøm

60 A

120 A

180 A

Ladespænding

13,5-15,6 Volt

13,5-15,6 Volt

13,5-15,6 Volt

Lademetode

- MCs eget ladesytem

- Intelligent lader såsom:

Victron 1,1 A Automotive

Victron 5 eller 15A Blue Power

- MCs eget ladesytem

- Intelligent lader såsom:

Victron 1,1 A Automotive

Victron 5 eller 15A Blue Power

- MCs eget ladesytem

- Intelligent lader såsom:

Victron 1,1 A Automotive

Victron 5 eller 15A Blue Power

Selv-afladning

<1,0% per måned

<1,0% per måned

<1,0% per måned

BMS, celle-balancering

Ja

Ja

Ja

BMS, sikkerhedsfunktion

Opladning

Ja, max. 15,6 V

(Batteri slukker sig selv ned)

Ja, max. 15,6 V

(Batteri slukker sig selv ned)

Ja, max. 15,6 V

(Batteri slukker sig selv ned)

BMS, sikkerhedsfunktion

Afladning

Ja, under 9,5 V

(Batteri slukker sig selv ned)

Ja, under 9,5 V

(Batteri slukker sig selv ned)

Ja, under 9,5 V

(Batteri slukker sig selv ned)

BMS, sikkerhedsfunktion

Overstrømsbeskyttelse

Ja (Batteri slukker sig selv ned)

Ja (Batteri slukker sig selv ned)

Ja (Batteri slukker sig selv ned)

Vibrationstestet

Ja

Ja

Ja

Gennemboringstestet

Ja, batteri kan IKKE brænde

Ja, batteri kan IKKE brænde

Ja, batteri kan IKKE brænde

Omgivelsestemperatur

-25℃ - +80°C

-25℃ - +80°C

-25℃ - +80°C

Forventet levetid

8-13 år /min. 1.500 fulde

lade-cyklusser*

8-13 år /min. 1.500 fulde

lade-cyklusser*

8-13 år /min. 1.500 fulde

lade-cyklusser*

Hele Jigawatt LBC-SP familien

Copyright True Cousins © All Rights Reserved