Jigawatt LBB-S - MC

Jigawatt LBB-S

Lithium Batteri Bike - Sikkerhedsfunktioner


  • De absolut kraftigste motorcykel startbatterier på markedet
  • Første lithium startbatteri med indbygget sikkerhed
  • Længste stand-by tid (uden opladning) - mindst 2 år
  • Indbygget voltmeter og 3 positioner på terminalerne
  • Suveræn kvalitet og finish
  • Længste levetid, op til 4 gange længere end for bly-batterier
  • Harley Davidson ejere vil elske dette batteri - LBB18S og LBB20S er på hhv. 600 og 675 CCA!!!

78 brugbare startforsøg på en V2-moter med et Jigawatt batteri på 230 CCA

HD Road King på 1540 ccm startes her med Jigawatt LB600 på 450 CCA, der er for-gængeren til LBB18S/LBB20S

Markedets kraftigste MC-startbatteri  nogen sinde, LBB20S, 675 CCA!

Markedets kraftigste MC-startbatteri nogen sinde, LBB20S på 675 CCA! Den absolutte favorit til vores mange Harley-kunder

LBB18S er en lidt mindre version af LBB20S m. en højde på kun 130 mm, men stadig med en startstrøm på 600 CCA!

LBB18S er en lidt mindre version af LBB20S
m. en højde på kun 130 mm, men stadig
med en startstrøm på 600 CCA!

Produkt præsentation LBB-S

True Cousins er stolte over at kunne præsentere dette 2. generations lithium-jern startbatteri, som vi har døbt LBB-S, hvor S står for sikkerhedsfunktion. Det er nemlig det første batteri af sin art med indbygget sikkerhed i mod  både under-afladning, over-opladning samt indbygget voltmeter, så man til enhver tid kan aflæse spændingen på batteriet (eller ladespændingen, hvis batteriet er monteret i et køretøj, der er startet).


Men det allervigtigste er, at LBB-S serien tilbyder ekstremt høje CCA-værdier som følge af usædvanlig lav indre modstand. Som eksempel kan nævnes at forgængeren LB600 med effektivt ca. 450 A kan starte ALLE de Harley Davidson som de er solgt til - afløseren LBB20S har til sammenligning 675 A!!!


Og de øvrige, mindre batterier i LBB-S serien er lige så imponerende i deres CCA værdier, både ift. deres størrelse og de øvrige lithium startbatterier på markedet.



Hvad betyder disse sikkerhedsfunktioner?

Under afladningsfunktionen betyder, at hvis man eksempelvis glemmer, at man har et forbrug på motorcyklen som tømmer batteriet, så slukker dette automatisk, når det kommer under 8 volt - og det ødelægges dermed IKKE.


På samme måde er det med overopladningsfunktionen, hvor batteriet selv slukker ned, hvis man lader med mere end 15,6 volt. Uden denne funktion risikerer man at ØDELÆGGE batteriet fuldstændigt, da    batteriet ikke kan tåle meget mere end 17-18 volt - dette gælder også for blybatterier.


En sådan siituationen  kan opstå, hvis man oplader batteriet med en gammeldags ikke-intelligent lader eller hvis lade-regulatoren på motorcyklen  brænder af - et kendt fænomen på bl.a. Harleys, ældre Ducati m.fl.. Endelig vil man også kunne ødelægge styreprintet (BMS) inde i batteriet, hvorved batteriets celler med tiden ville blive ødelagt.


Endelig er det praktisk, at man via det indbyggede voltmeter på nem og sikker vis kan se batteriets spænding - også selvom det ikke er koblet op til motorcyklen eller en oplader.

Hvorfor er lithium batterier så meget bedre end blybatterier?

Den vel nok største forskel er, at et blybatteri (fra første startforsøg) løbende falder i spænding og allerede efter eksempelvis 10 gode startforsøg vil man opleve, at man direkte kan høre startmotoren køre langsommere og langsommere. Dette skyldes, at den såkaldte indre modstand stiger i takt med, at kapaciteten forbruges (antal Ah) og allerede når man har brugt blot 25-30% af kapaciteten, vil blybatteriet falde så langt ned i spænding (<10 volt), at man ikke længere kan starte. Desuden falder blybatteriet under belastningen fra startforsøgene længere ned end godt er - også ift. tændingssystemet, der ikke kan fungere ved for lave spændinger.


Når man ser på litihum startbatteriet, er situationen helt anderledes positiv. Lithiumbatteriet falder generelt mindre i spænding under belastning, men endnu vigtigere falder lithiumbatteriet løbende IKKE i spænding, når man begynder at bruge af kapaciteten.

Man vil således kunne opnå 4-6 gange så mange GODE STARTFORSØG (altså 40-60) set ift blybatteriet.


Desuden FALDER den indre modstand i takt med antallet af startforsøg, da batteriet varmes op af de mange startforsøg (indre modstand falder ved stigende temperatur) hvilket igen betyder, at startstrømmen faktisk stiger. Denne effekt udebliver som regel for blybatteriet, da den termiske masse er for stor til, at batteriet varmes så meget op, at det får nogen større betydning.

Dette fremgår tydeligt af kurven ovenfor, hvor man kan se, at lithiumbatteriet har en næsten hel flad afladningskurve og først falder til allersidst, når der er ca. 5-10% tilbage, mens man for blybatteriet kan se, at spændingen er konstant faldende i takt med, at kapaciteten bruges op og allerede v. ca. 30% forbrugt kapacitet er faldet til under 10 volt.


Konsekvensen af dette er også, at har man f.eks. et 30 Ah bly startbatteri 300-350 i startampere (CCA), så har man reelt set blot (30% af 30 Ah) 9 Ah, der kan bruges til startforsøg - eller sagt på en anden måde: Man kører rundt med et stort, tungt batteri på 6-7 kg, hvor man egentlig kun kan udnytte 30% af det til at lave startforsøg med, de resterende 21 Ah og mange kg bly er i den sammenhæng ubrugelige.

Til sammenligning kan man nøjes med et 11 Ah lithiumbatteri, hvor man som tidligere beskrevet, kan udnytte mindst 90% til startforsøg, hvilket svarer til (90% af 11 Ah) 10 Ah - hos os vejer sådan et batteri 2,3 kg og hedder LBB20S - og har i øvrigt 675 CCA.


Den egentlige årsag til den store forskel i performance skal findes i de to batteritypers forskellighed i kemi og opbygning, hvor energitætheden (Wh/kg) er ca. 4 gange højere for lithium. Det skal også nævnes, at blybatteriets grundlæggende er en opfindelse fra 1859, mens lithium startbatterier blev opfundet i 1997 og løbende udvikles og forbedres. Figuren ovenfor viser forskellen i energitæthed mellem bly og lithium.


Udfra en teknisk, performance- og miljømæssig betragtning må blybatteriet som startbatteri snart have udspillet sin rolle og et støt stigende antal motorcykel- og bilproducenter begynde da også at have ltithium startbatterier installeret i deres nye modeller.

Laaang standby- og levetid

Selvafladningen på et blybatteri ligger typisk på 10-20% per måned,hvilket betyder, at et startbatteri baseret på bly skal lades regelmæssigt, og hvis man glemmer det for længe, kan man risikere at batteriet helt ødelægges.


Med LBB-S er det en helt anden historie. Selvafladningen ligger på ca. 1% per måned, hvilket i praksis betyder, at når batteriet er ladet helt op, kan det efterlades i mindst 2 år uden opladning og stadig være klar til brug!


Når det kommer til levetid, er det den samme historie. Et typisk blybatteri har 3-400 lade-cykler før det dør, mens LBB-S ligger på

ca. 1.500 lade-cykler - eller mindst 4 gange så lang tid.



Optimale terminaler

Terminalerne har 3 stk. M6 gevind - et på hvert led. Dette burde stort set eliminere behovet for terminal adaptere til de to kraftige ledninger (starter og stel). Det betyder samtidig, at man kan udnytte de to tiloversblevne M6 gevind til sekundære ledninger - en klar fordel, hvis man har mange ekstra installationer på sin motorcykel.



Hvad siger vores kunder?











Valg af batteri:

 Her følger en generel guide til valg af Jigawatt startbatteri. Er du i tvivl, så kontakt os endelig - vi har ofte specifik viden om hvad der er det rigtige batteri til netop din MC. Og husk at man kan ALDRIG vælge et for stort batteri, men vælger man et batteri der er for lille eller på grænsen, kan det gå ud over såvel levetiden som startevnen under vanskelige forhold såsom kulde, slidt startermotor, dårlige ledningsforbindelser m.v.


Jigawatt LBB7S:

Alle nyere, japanske og europæiske MC, 2 og 4 cylinder, række motorer under 1.000 ccm

 

Jigawatt LBB14S:

Alle ældre japanske og europæiske MC samt V2 (Ducati, Moto Guzzi m.fl.) og boxer (BMW)

 

Jigawatt LBB18S og LBB20S:

Alle Harley Davidson, andre MC m. meget høj kompression/kendt startbesvær + biler til street race, drag race, drift o. lign.

 

Eller:

Kontakt os på mail eller telefon og få gratis rådgivning om startbatterier generelt og om hvilket batteri, der er det rigtige til din MC.

LBB18S-0 - Pol-stillingen er 0, da +polen er placeret til højre

LBB20S-0 - her med voltmeteret tændt.

Pol-stillingen er 0, da +polen er placeret til højre

De kraftige terminaler på LBB20S med

3 mulige positioner til ledningerne samt det medfølgende spacer og bolt sæt.

LBB20S-0, her monteret på Harley med 1.640 ccm motor.

LBB20S-0, her monteret på Harley med 1.640 ccm motor.

igawatt LBB20S-0, her monteret på ældre BMW med 900 ccm motor. Motorcyklen kører året rundt.
LBB20S-0 - her med voltmeteret tændt.  Pol-stillingen er 0, da +polen er placeret til højre
De kraftige terminaler på LBB20S med 3 mulige positioner til ledningerne samt det medfølgende spacer og bolt sæt.
LBB18S-0 - Pol-stillingen er 0, da +polen er placeret til højre

Jigawatt LBB20S-0, her monteret på ældre BMW
med 900 ccm motor. Motorcyklen kører året rundt.


Jigawatt LBB7S

Jigawatt LBB14S

Jigawatt LBB20S + LBB18S










Batteri teknologi 

Litium-jern (LiFePO4)

Litium-jern (LiFePO4)

Litium-jern (LiFePO4)

Fysiske mål (L x B x H)

135 x 65 x 103 mm

173 x 87 x 110 mm

173 x 87 x 154 mm

150 x 87x 130 mm

Vægt

0,80 kg

1,30 kg

2,25 kg (1,70 kg)

Terminal type

M6 gevind, 3 positioner

M6 gevind, 3 positioner

M6 gevind, 3 positioner

Pol-stillinger

0 og 1 (+ t. højre  hhv. venstre)

0 og 1 (+ t. højre  hhv. venstre)

0 og 1 (+ t. højre  hhv. venstre)

Nominel spænding

13,2 V

13,2 V

13,2 V

Maksimal afladningsstrøm

235 A, 2-5 sek. af gangen

420 A, 2-5 sek af gangen

675 A, 600 A, 2-5 sek af gangen

Testet kapacitet

4 Ah

7 Ah

11 Ah   9 Ah

Modsvarende kapacitet,

start-blybatteri

12-18 Ah

18-30 Ah

20-50 Ah  20-40 Ah

Opladning, max. ladestrøm

10 A

20 A

20 A

Ladespænding

13-15 Volt

13-15 Volt

13-15 Volt

Lademetode

- MCs eget ladesytem

- Intelligent lader såsom:

Victron 5A eller 15A Blue Smart

- MCs eget ladesytem

- Intelligent lader såsom:

Victron 5A eller 15A Blue Smart

- MCs eget ladesytem

- Intelligent lader såsom:

Victron 5A eller 15A Blue Smart

Selv-afladning

<1,0% per måned

<1,0% per måned

<1,0% per måned

BMS, celle-balancering

Ja (indbygget i batteri)

Ja (indbygget i batteri)

Ja (indbygget i batteri)

BMS, sikkerhedsfunktion

Opladning

Ja, max. 15,6 V

(Batteri slukker sig selv ned)

Ja, max. 15,6 V

(Batteri slukker sig selv ned)

Ja, max. 15,6 V

(Batteri slukker sig selv ned)

BMS, sikkerhedsfunktion

Afladning

Ja, under 8 V

(Batteri slukker sig selv ned)

Ja, under 8 V

(Batteri slukker sig selv ned)

Ja, under 8 V

(Batteri slukker sig selv ned)

Vibrationstestet

Ja

Ja

Ja

Gennemboringstestet

Ja, batteri kan IKKE brænde

Ja, batteri kan IKKE brænde

Ja, batteri kan IKKE brænde

Omgivelsestemperatur

-25℃ - +80°C

-25℃ - +80°C

-25℃ - +80°C

Forventet levetid

8-13 år /min. 1.500 fulde

lade-cyklusser*

8-13 år /min. 1.500 fulde

lade-cyklusser*

8-13 år /min. 1.500 fulde

lade-cyklusser*

Specifikationer

Copyright True Cousins © All Rights Reserved